Andrea Doria



Vikt utan last: 29 083 ton
Storlek: 214 m lång, 27,5 m bred
Motorer: Ångturbiner som styrde 2 propellrar
Hastighet: 23 knop
Byggare: Ansaldo Shipyard, Italien
Antal Passagerare: 1221




Förhistoria

Italien hade inte byggt några större fartyg före 1930-talet. År 1932 hade Italia Line sjösatt Conte di Savoia som var 248 m lång och vägde 48 500 ton. År 1933 sjösatte de Rex som var 269 m lång och vägde 51 000 ton. Rex var så snabb att hon lyckades vinna och inneha atlantens blåa band under två år. Atlantens blåa band var en utmärkelse som gick till det rederi vars fartyg kunde korsa Atlanten på kortast tid. Italia Lines två fartyg sänktes tragiskt nog under andra världskriget. Efter kriget ville italienarna därför bygga nya fartyg och de lät därför bygga två fartyg döpta efter Italiens två största sjöfarare. De fick namnen Andrea Doria och Cristoforo Colombo. Andrea Doria var en sjöfarare som kom från Genua precis som Christopher Columbus. Han upptäckte bland annat hur man kunde segla mot vinden. Dessa två nya fartyg skulle inte bli så stora och snabba som Rex och Conte di Savoia hade varit, men de kom istället att bli nyskapande och mycket moderna till utseende och inredning. De skulle symbolisera Italiens nya start efter förlusten av kriget.



Andrea Doria sjösätts Andrea Doria reklam
Andrea Doria sjösätts.



Andrea Dorias köl lades i Ansaldo's Sestri Ponentes skeppsvarv den 9 februari 1950. Den 16 juni 1951 sjösattes hon bland tusentals jublande åskådare. Andrea Doria räknades som det vackraste fartyget efter kriget med sin smidiga form och vackra färger. Inuti var hon indelad i tre klasser. Där fanns första klass som kunde ta 218 passagerare, kabinklassen som kunde ta 320 passagerare och turistklassen som kunde ta 703 passagerare. Besättningen bestod av 563 personer så totalt kunde fartyget frakta 1804 personer. Fartyget var mycket vackert inuti och Andrea Doria hade ett modernt utseende till skillnad från de äldre linjefartygen.



Andrea Dorias balrum
Balrummet i första klass.

Andrea Doria hade elva vattentäta avdelningar och livbåtar som kunde hissas ner även om fartyget lutade. Säkerheten ombord var mycket stor. Under 1950-talet började folk resa på Atlanten igen efter den paus som hade varit under kriget. Den 14 januari år 1953 begav sig Andrea Doria ut på sin jungfrufärd från Genua till New York. På jungfruresan märktes det att fartyget inte var så stabilt. Detta hade märkts redan vid tester med små modeller då en kraftig våg kunde få fartyget att luta. När Andrea Doria nåde Nantucket utanför Nordamerikas kust träffades hon av en kraftig våg som fick fartyget att luta 28 grader. Italia Line förklarade att detta berodde på att de var i slutet av resan så att vattenförrådet var tömt och fartygets vikt därmed hade minskat.



Andrea Doria i hamnen
Andrea Doria i hamn.



Stockholm

Den 25 juni år 1956 begav sig Andrea Doria mot New York. Kapten ombord var Piero Calamai. Efter sommaren skulle han byta till systerfartyget Cristoforo Colombo. Andrea Doria var nästan full med folk och hon hade kommit att bli ett mycket populärt fartyg. Samtidigt som Andrea Doria påbörjade sin resa påbörjade fartyget MS Stockholm från Svenska Amerika Linjen sin resa från New York till Göteborg. MS Stockholm var det första nya passagerarfartyget som trafikerade Atlanten efter kriget. Hennes jungfruresa skedde år 1948 och hon var med sina 160 meter det största passagerarfartyget som hade byggts i Sverige. Samtidigt var hon det minsta passagerarfartyget som trafikerade Atlanten. År 1953 lät Svenska Amerika Linjen genom några modifikationer förstora MS Stockholm så att hon skulle kunna ta 548 passagerare istället för 395.



Stockholm
Det svenska fartyget MS Stockholm.



På resan den 25 juni 1956 hade Stockholm 534 passagerare ombord vilket betydde att hon nästan var lastad till full kapacitet. Enligt Stockholms kapten Gunnar Nordenson var vädret klart när det två fartygen närmade sig Nantucket, men i senare förhör menade Andrea Dorias kapten Calamai att vädret var dimmigt. De två fartygen höll två parallella kurser och närmade sig varandra.


Ombord på Andrea Doria
Passagerare runt poolen på Andrea Dorias Lidodäck.



Kollisionen.

De två fartygen var inte medvetna om varandra eftersom radarn inte kunde nå så långt. På MS Stockholm var den 26 årige tredje officeren Johan-Ernst Carstens-Johannsen eller Carstens som han kallades i tjänst på bryggan. Plötsligt upptäckte han ett fartyg som var ungefär 2,5 km längre fram. Carstens förstod att fartygen skulle passera varandra inom 1 km så han beordrade MS Stockholm att svänga åt styrbord. På Andrea Doria hade andre styrman Curzio Francini upptäckt Stockholm något tidigare då han hade bättre radar på sitt fartyg och han frågade kapten Calamai hur han skulle passera fartyget. Calamai bestämde sig för att svänga för att undvika möte, men Samtidigt svängde MS Stockholm. På MS Stockholm kunde Carstens inte tro vad han såg för Andrea Doria svängde åt samma håll som Stockholm. Båda fartygen försökte då svänga på nytt, men Andrea Doria var alldeles för stor och höll alldeles för hög fart vid 22 knop. MS Stockholm hann nästan stanna helt, men oturligt nog träffade Andrea Doria Stockholms för med sin styrbords sida. MS Stockholms skarpa för skar rakt igenom Andrea Dorias skrov.

Stockholm efter kollisionen
MS Stockholm efter kollisionen. Hon klarade sig från att sjunka.

Andrea Doria fortsatte i 22 knop och fick snabbt 20 graders lutning. Passagerarna ombord som hade känt smällen förstod att det var allvarligt och kom ut på båtdäcket. Kapten Calamai beordrade genast att livbåtarna skulle hissas ner. Eftersom fartyget började luta mer och mer åt styrbord gick det inte att använda livbåtarna på motsvarande sida. Andrea Doria hade fått hål på två vattentäta avdelningar och vattnet forsade in. MS Stockholm hade också skadats allvarligt, men hon hade skadats i fören vilket är mycket bättre för ett fartyg än att träffas från sidan. Vid en skada i fören går det oftast att hålla fartyget flytande. Av samma anledning hade Titanic antagligen kunnat hålla sig flytande om hon hade kört rakt in i isberget i stället för att svänga. MS Stockholm hade tyvärr träffat Andrea Doria i ett område där det fanns många passagerare. 46 personer omkom därför i kollisionen varav 5 var besättningsmän från Stockholm. En passagerare som mirakulöst överlevde var Linda Morgan som var en 14-årig spanjorska. Stockholms för passerade precis vid hennes säng och kollisionen fick henne att trilla ombord på det andra fartyget. Där överlevde hon medan hennes syster tråkigt nog dog.

Andrea Doria sjunker Andrea Doria sjunker
Andrea Doria fick snabbt slagsida åt styrbord.



Fartyget sjunker.

Kapten Calamai trodde att han skulle kunna få fartyget i säkerhet innan hon sjönk, men han sände ändå efter hjälp. Det franska linjefartyget Île de France svarade. Först tvekade kaptenen ombord eftersom han ville hålla sitt schema, men när han förstod allvaret ändrade han kurs mot Andrea Doria. Île de France hade gått om plats till extra passagerare. Flera fartyg var redan på plats när Île de France anlände. Stockholm hade skickat ut livbåtar för att plocka upp Andrea Dorias passagerare och alla utom de 46 som hade dött i kollisionen kunde plockas upp. Elva timmar efter kollisionen sjönk Andrea Doria. MS Stockholm sänkte sin flagga och blåste sina ångvisslor för att säga adjö. Kapten Calamai vägrade först att lämna sitt fartyg, men när han hade blivit övertalad att alla var räddade hoppade han tillslut ner i en livbåt. Kapten Calamai fortsatte sitt liv i sorg som om han hade förlorat en son. Hans sista ord i livet var:

"Is everything all right? Are the passengers safe?"

Andrea Doria sjunker
Andrea Doria sjönk efter elva timmar.

MS Stockholm vände till New York där hon reparerades. Kapten Gunnar Nordenson fick istället fortsätta på 23 000 tonnaren Gripsholm där Carstens följde med som styrman. I Sverige blev besättningen på MS Stockholm aldrig anklagade för katastrofen. Italia Line lät inte kapten Piero Calamai få något mer uppdrag. Under sjöförhöret gavs inte skulden för kollisionen till någon av fartygen eftersom det var svårt att komma fram till vems fel det egentligen var. Samma år som Andrea Doria sjönk intervjuades en gammal sjöman i Genua som berättade:

"When a ship like this sinks, all the city weeps.
It's as though a piece of Genoa was lost."


Fartyget MS Stockholm finns kvar än idag, men hon har blivit ombyggd och är nästan oigenkännlig från originalet. Hon är omdöpt till Valtur Prima och fungerar idag ironiskt nog som ett italienskt kryssningsfartyg.


Vraket

Andrea Dorias vrak var länge i bra skick, men har börjat falla ihop mer och mer under de sista åren. Hon byggdes inte för att ligga på sidan som hon gör idag och stora delar av vraket har därför rasat ihop. Delar av överbyggnaden såsom bryggan har fallit bort och fiskenät täcker vraket. Vraket är hyfsat svårt att nå för dykare då det ligger på 55-85 meters djup. På detta djup krävs det teknisk dykning vilket innebär att dykarna måste andas olika gasblandningar för att sedan långsamt ta sig upp till ytan genom att genom olika dekompressionstopp. Vraket sågs länge som dykarnas Mount Everest och hon har skördat 15 dykares liv genom åren. Det finns en mycket välskriven bok som handlar om dykning till Andrea Dorias vrak. Boken heter Deep Descent och är en mycket intressant läsning för vrak och dykintresserade. På Youtube finns det dessutom många filmklipp från vraket. Där finns också en hel dokumentär som handlar om den bärgning av föremål som gjordes på 80-talet. Andrea Doria har länge varit en skattkammare för dykare som har plockat upp föremål både som troféer och för försäljning.

Andrea Dorias vrak
Andrea Dorias vrak. Skorsten och mast är borta och vraket är täckt av fiskenät.
(Målning © Ken Marschall. Publicerad efter tillstånd.)



Källor:
Deep Descent av Kevin F McMurray
Andrea Dorias undergång av Mattsson, Britt-Marie

Bilder kommer ifrån:
• http://www.greatships.net
• http://www.lostliners.com
• http://www.greatoceanliners.net






Rekommenderad läsning




Andrea Dorias undergång av Mattsson, Britt-Marie
En mycket bra bok om Andrea Doriakatastrofen på svenska. Den behandlar hela katastrofen och vraket och har blivit en storsäljare bland fartygsintresserade. Mycket spännande läsning.
Klicka här - Köp/Läs mer om boken på Bokus.




Rekommenderade filmer


Ghost Ship
En grupp bärgare försörjer sig på att finna förlista skepp för att bogsera dem och sedan hämta ut hittelön eller sälja dem. När en pilot plötsligt dyker upp och säger sig ha sett ett övergivet skepp så ger de sig iväg på jakt. De finner ett skepp som varit borta i över 40 år, och det flyter än. Men detta är inte ett vanligt skepp, vilket de snart får erfara. Spännande spökfilm som utspelar sig på ett fartyg som ska föreställa Andrea Doria.
Klicka här - Köp/Läs mer om filmen på Discshop.





Poseidon Adventure
Oscarsnominerad katastroffilm med Gene Hackman i huvudrollen. På nyårsafton råkar världens största lyxkryssare Poseidon ut för en tsunami. Fartyget hamnar på fel köl och sjunker långsamt. Ett antal passagerare försöker desperat finna en väg ut. En spännande film med ett sjunkande fartyg i handlingen. Orginalet är från 1972, men 2006 kom det en nyinspelning.
Klicka här - Köp/Läs mer om filmen.




Hade du hört talas om Andrea Doria före du läste här?



Se resultat





Vill du diskutera Andrea Doria så besök Titanic Nordens forum
(se menyn)



Länkar

Andrea Doria - Tradegy and Rescue at sea - En sida som drivs av en överlevande.
Andrea Doria modell - Läs om byggandet av en modell i skala 1:50.



- Titanic Nordens källor?, © Copyright, Mikael L
Frågor ställs till,
Gå tillbaka till förstasidan